ボルボV70 T6 AWD R-Design レビュー

ボルボV60 T6 R-design レビュー

もしあなたがスペース、スタイル、シフトパフォーマンスを混ぜたワンランク上のスポーツワゴンを求めているなら、ボルボV60T6Rデザインの他には無いでしょう。

ボルボの5ドアワゴンはT4の$52,490の価格からこの記事で扱うV60T6 Rデザインで$78,490の価格です。

以前はT6Rデザインのエンジンは3ﾘｯﾀｰターボシックスRデザインで最大出力224kW、最大トルク440NmのスペックでT6スタンダードと同じエンジンでした。

ボルボのインターナショナルレーシングパートナーからフラッシュダウンロードを搭載した現在のRデザインは最大出力242kWと最大トルク480Nmのスペックで性能がアップしています。

多くのプレミアムワゴンのようにV60はより多くの荷物と人を運ぶ多目的スポーツ車を意識して価格が決定されています。同じボルボの車に対してさえもです。例えば、XC60Rデザインとは同じような価格帯ですし、少し大きいXC90とも近い価格です。

しかしデザイン、ダイナミックさ多くの人を乗せる能力を考えてみた時、V60はボルボの多目的スポーツ車にも勝るでしょう。それは他のユーロスポーツワゴンに対するバーゲンのように映ります。

平らにしたスロットル、オールホイールドライブトラクションと6速オートを搭載したポールスターを改良したV60Rデザインのバック。これらは5.9秒で時速100kmに達する性能を備えています。

ビックローエンドトルクは2100回転可能ですがツインターボチャージの替わりにもしあなたがスロットルを突き抜ける速さをもとめるなターボラグがいくつかあります。

V60T6Rデザインは進歩的なスロットル入力にベストな応答をします。

トルクステアもは含まれています。T6は他のV60モデルと異なりボルボの従来のオールホイールドライブシステムよりパワーダウンしています。

V60T6はスローシフトの6速オート変速です。

スポーツモードでさえもアップシフト、ダウンシフトは動きが鈍いです。ボルボは残念ながら高いパフォーマンスを達成するために6速デュアルクラッチ変速をまだ改良していません。

Rデザインブランドは他の残りのラインナップよりも15mm低い車体で固いフロントバックスプリング、厚いアンチロールバーを備えています。

後部のツインターボダンパーはモノチューブダンパーに替わりました。これらはさらに20%強固になっています。

1750kgの重量のT6Rデザインの乗り心地は快適といえるでしょう。

しかしV60T6Rデザインのパフォーマンスをアップグレードするためにボルボはフロントを強化するより、スタンダードにし、後部ブレーキパッケージを選択しています。

あまりよくないのは、11,9ﾒｰﾀｰのターニングサークルのようなV60T6のボートはUターンした時、大回りになってしまうことです。

V60はどの角度からも振り返られるほどのデザインです。

Rデザインは長いフロントボンネットですぐにわかるでしょう。

車の中を見ると素晴らしい快適さ、高品質の素材、直感的な人間工学の組み合わせです。

レザーシート　すばやいコーナーワークができるような高レベルの仕上げ、高級アームチェアのようです。　革はしなやか、本物のメタルを使用。

ボルボのマークがハンドルの中央にあります。全てのボタンはシンプルでわかりやすいデザインです。

シンプルなスタイルはスカンジナビアタイプと呼ばれています。

V60T6Rデザインは7インチスクリーンのサテライトカーナビ、ブルートゥース電話、音楽ストリーミングのようなスタンダードな装備を継続しています。

しかしBMWのようなウルトラiDriveシステムのようなものはまだ装備されていません。

V60T6Rデザインはブラインドインフォメーションシステム、安定制御、電子ロックブレーキ、などの機能も持っています。

６つのエアバッグ、SIPS機能、WHIPS機能もまた搭載しています。

V60はS60セダンのホイールベースを共有しています。

しかしながら、スペアタイアを収納するスペースはありませんので、実際になにか問題が起きたとき対処を考えておかなければなりません。

ボルボのV60 T6 Rデザインは多目的スポーツ車のようなスペースを持っていないかもしれません。またドイツのワゴンのようにダイナミックな性能を持っていないかもしれません。

しかしそれは、クレバーなスカンジナビアスタイルのデザインを組み合わせた作品です。

従来のボルボワゴンと比べた時、全く正反対の車です。

2010年 ボルボV50 レビュー

ボルボの2010年モデルが発表された時いくつかの面白い変更がありました。

C30、S40、V50のシリーズはD5で知られる5シリンダーディーゼルの代わりに2ﾘｯﾀｰ、4シリンダー、ターボチャージディーゼルエンジンを新しく搭載しました。

新しいエンジンと供に新しい変速機も紹介されました。ボルボのDSGバージョンのデュアルクラッチ、インスタントチェンジギアボックス、パワーシフトと呼ばれています。

2.0Dを搭載した唯一の変速機です、パワーシフト変速機は最もスムーズにデュアルクラッチギアボックスが作動する物のひとつです。

ボルボのベイビーカー、ボルボV50は綺麗な白に仕上げられ、ヘッドライト、バックライトの周りのダークカラーが目立つようになっています。くぼんだ形のボルボラインでできた天井部もまた特徴です。

窓の主な役割は、全ての方向を見渡せるように、視界を広げることです。

もちろん、ボルボの照準点は安全性を確保することで、車内部が最優先であることを意味しています。

安全性の確保のためすべき事は、SIPSシステムの周りのドアをきちんとした形にする事です。

ドアのトップ部分の内装は、ドアが重なるところでは、ほとんど四角で、スティールが施されています。ボルボはデザインの観点からこの部分を上手く隠しており、後ろのドアまで続いています。

ここ数年このインテリアスタイルを見てきました。機器はすこしブランディングされ、ダッシュボードのプラスティックやセンターコンソールに使われているスムースメタルの品質が良くなっています。ボルボの小型車はインテリアの改良がたぶん必要でしょう。

ご存知の通り、機能性は抜群なのですが、他社の小型ワゴン車はスタイリッシュなデザインです。

シートはとても快適でシャープな見栄えです。後部座席には小さい子供用にブースターが埋め込まれていますが、チャイルドシートに関する新しい法律が国ごとにあるので、使用されるかどうかは購入者しだいです。

後部座席の足元の部分は小さい空間にも関わらず、使い勝手が良いです。出入りが自由な後部座席のドアです。フォルクスワーゲンの新しいゴルフワーゲンの505ﾘｯﾀｰには負けますが、S40よりも使い勝手がよく417ﾘｯﾀｰの空間です。

キーを回してディーゼルエンジンをかけてみましょう。窓を閉めた時、ものすごく静かです。フォルクスワーゲンやプジョーの2ﾘｯﾀｰディーゼルエンジンと同じようなスペックにもかかわらずV50のエンジンはスムーズで洗練した動きだという例えどころではないです。

パワーシフト変速機は賞賛に値します。いくつかのDSGスタイルボックスは低速の際、少し回転数がおちる傾向にありますが、パワーシフトは次のギアに入るまで回転数をさらに長く保ちます。

滑らかなギアチェンジ、リラックスした感覚を与える機能です。

ブレーキは早めに効き、よく止ります。しかしブレーキで止めた感覚はあまり無いです。

実際にこの車を買う理由は、実践的で機能性が高いので求めることでしょう。安全で利便性があり、荷物の出し入れが容易です。ただひとつライバルとして立ちはだかるのはフォルクスワーゲンでしょう。

実際に比較して見ましょう。

ゴルフはより力強く燃費が良く、十分な空間を確保しています。価格は$9000超えです。

乗り心地もよく、ハンドル操作も良くANCAPの5つ星の評価を得ています。内装はモダンですが、外装のデザインはあまり良くないかもしれません。

もしあなたが燃費がよく、安全で実践的な車が欲しいならボルボV50がお望みに応えるでしょう。

しかし、ほんの少しでもさらに安い燃費で少しでも広いスペースがある車が欲しいのであれば、他の選択肢もあります。